🦭 Bmw E60 2.5 Diesel 177 Km Opinie

fruit555 napisał(a):Rocznie robie do 15 tyś przebiegu głównie miasto, czasem autostrada, także jestem ciekaw waszych opinii odnośnie obu tych aut co do awaryjności , kosztów utrzymania że kolega ma e39 192KM + lpg w sedanie to z tego co widzę i słyszę jezdzi i się nie psuje a przebieg ma cos 300 km to niewiele. Większość to miasto, zatem moc 150 PS w zasadzie jest już wystarczająca, na okazjonalną trasę wystarczy. Wszystko powyżej to już jest fanaberia. Bardzo przyjemna, bo R6stka jest idealnie wyważona i zapewnia świetne osiągi, ale przyjdzie Ci za nią trochę więcej zapłacić Być może jednak napisał(a):Wybierał bym z tej palety silników:BMW e60 525 (2004-2005) 192KM (+możliwość instalacji lpg)BMW e60 525 (2006-2007) 218KM (tutaj z tego co czytałem też ponoć się da zamontować lpg)BMW e90 320 (2009-2010) 170KM (czysta benzyna)BMW e90 320 (2005-2007) 150KMTen pierwszy to M54. Dobra konstrukcja, acz już trochę leciwa, zwróć uwagę na potencjalny pobór oleju. Nadaje się pod to N53. Jedyne co mogę polecić, to w przypadku 325i/525i bierz wersję ( też są).Ostatni to N46, wtrysk MPI, więc można również gazować. Posiada problematyczny Valvetronic. Ten trzeci to N43. O tym się sporo naczytałem, sam go również posiadam, lecz w nieco słabszej wersji (318i 143 PS). To właśnie 318i znajdziesz częściej na aukcjach. 320i to prawie identyczny silnik, ma trochę większy moment (210 Nm, 318i ma 190 lub 200 Nm, różne źródła różnie podają). Ten jednak realizuje swoją moc przede wszystkim na wyższych obrotach (6700 i kręci się do 7000, 318i przy 6000 i kręci się do 6500). N43 to już bezpośredni wtrysk, więc o LPG zapomnij. I zresztą nie powinieneś w ogóle o nim myśleć przy takim przebiegu, bo oszczędności jeśli jakiekolwiek, to mogą się nie zwrócić w przypadku grubszej awarii lub też nie wynagrodzić Ci konieczności dodatkowego serwisu, dłuższego czasu tankowania (i częstszego też).fruit555 napisał(a):Słyszałem, że w e90 od 2008-2009 są głównie problemy z wtryskiwaczami prawda to?Z cewkami są, ale do tego czasu już dawno musiały zostać wymienione. Wtryskiwacze różnie, to zależy, przy takim przebiegu na pewno można się tego już powoli spodziewać. Co 80k zmieniać napinacz łańcucha, co 100-120k czyścić vanosy, co 80k świece. Olej co 10-15k km. Od czasu do czasu przegonić na trasie, co by przepalić siarkę w katalizatorze oraz aby kat NOx również się dobrze przepalił, czujnik NOx potrafi się sypnąć. U mnie na razie 92k km i spokój. W zamian otrzymujesz silnik R4 o świetnej kulturze pracy (niesamowicie cichy), przyjemnym jak na 4 gary dźwięku, przyzwoitych osiągach jak na R4 N/A i bardzo dobrym spalaniu jak na takie auto i taki silnik. Jeśli nie weźmiesz R6, to bym się nad tym zastanowił. W E90 nada się bardzo dobrze. W E60 to może być nieco za mało, ale najlepiej jak się przejedziesz. W E60 masz tylko wersję 20i 170 PS, tej 18i 143 już 850I napisał(a):520 to porażka zwłaszcza jak autor ma 42k a Wy mu 520 radzicie Ehhhhh. Bierz chłopie śmiało 530/545 i ciesz się jazdąZależy na jakie koszty autor jest gotowy. Bo szczególnie V8 w E60 to już koszty znacząco większe od R6. A R6 będzie nieco droższa od R4. Poza tym V8 do miasta to raczej czysto dla rekreacji, osiągi raczej trudne do wykorzystania, choć pracuje to wspaniale Może się skusi Poniżej 550i manual, auto poleci koło 320 km/h z tego co się przede wszystkim tym jak samochód był serwisowany (czy olej zmieniany co 10-15k km czy co 25-30k km, co będzie oznaczało problemy). Sprawdź również kto był poprzednim właścicielem, czy jakiś gamoń który szczurował na czym się da, a może jakiś młody gniewny chętny do butowania kiedy tylko się da - parę takich akcji i potem masz legendy o awaryjnych silnikach. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI

BMW 525d E60 177 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22

BMW Seria 5 E60. Sedan 2.0 520d 177KM 130kW. Auto kupiłem z przegiegiem 40 tys. km, użytkowałem 2 lata. Zobacz wszystkie oceny. BMW Seria 5 E60 Sedan 2.0 520d 177KM 130kW 2005-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.

Myśląc o „zagazowaniu” E60/E61 z pewnością powinniśmy wybrać egzemplarze sprzed liftu bądź wybrać wersje z silnikami V8: 540i, 545i, 550i. Dlaczego? E60/E61 LCI z popularnymi rzędowymi 6-tkami są wyposażone w silniki z rodziny N53. Silniki te są wyposażone w bezpośredni wtrysk benzyny co na chwilę obecną praktycznie wyklucza możliwość instalacji gazowych. Bez problemu za to zagazujemy wszystkie auta sprzed liftu oraz modele z silnikami V8, no może nie całkiem bez problem gdyż wielu właścicieli BMW zacznie nas wtedy oskarżać o profanację… M54: 520i 170 KM, 525i 192 KM, 530i 231 KM – idealne „do gazu” Najłatwiejszymi do zagazowania benzyniakami w E60/E61 są silniki z rodziny M54. Posiadają one pośredni wtrysk paliwa oraz są wyposażone w klasyczny układ dolotowy z klasyczną przepustnicą. Jednostki te potrafi poprawnie zaadaptować nawet średnio wtajemniczony gazownik. Pod warunkiem, że instalacja zostanie oparta na wtryskiwaczach, które zapewniają silnikowi miarową dawkę gazu oraz zastosowaniu reduktora o odpowiedniej wydajności. N52: 523i 177 KM, 525i 218 KM, 530i 258 KM – również da się zagazować Kolejną, trochę trudniejszą do zagazowania grupę silników stanowią motory z rodziny N52. Są one o tyle trudniejsze jeśli chodzi o „gazownie”, że posiadają system Valvetronic. Klasyczna instalacja gazowa IV generacji utrzymuje właściwą dawkę gazu dzięki: odczytowi aktualnego czasu wtrysku benzyny wysterowanego przez ECU benzynowy zapewnieniu stałej różnicy ciśnień pomiędzy kolektorem ssącym a ciśnienie gazu wytwarzanym przez reduktor W przypadku systemu Valvetronic nie jest możliwe zapewnienie stałej różnicy ciśnień (ptk. 2) gdyż nie występuje fizyczne połączenie reduktora z kolektorem ssącym. Dlaczego? Przy systemie Valvetronic podciśnienie w kolektorze ssącym jest mniej więcej stałe. Dlatego instalacja gazowa potrzebuje dodatkowe sygnału: sygnału z przepływomierza powietrza. Montaż tego typu instalacji zalecamy zlecić zakładowi, który już gazował samochody z systemem Valvetronic. Zalecenia ogólne przewody miedziane 8 mm elektrozawór butli z tyłu butli Konkretne instalacje gazowe: Landi Renzo Omegas Prins VSI STAG bądź LPG Tech z wtryskiwaczami Hana, Barracuda bądź Matrix – konkretny model wtryskiwacza dobierze np. instalator LPG Warszawa N53: na chwilę obecną założenie gazu jest niemożliwe BMW N53 to silniki z wtryskiem bezpośrednim. Takie silniki wymagają dedykowanej instalacji gazowej. Na chwilę obecną (wg naszych informacji) żaden producent jej nie oferuje. W przyszłości można się spodziewać opracowania instalacji gazowych do tych silników.

234,08 kr**. Inkl. 25% mva., ekskl. Frakt. Plei din BIL ⚠️ finn din DEAL Vår nettbutikk tilbyr et bredt spekter av automotive reservedeler for BMW 5 Sedan (E60) 525d 2.5 Diesel, 2004, 177 HK ️ Bestill de nødvendige bildele enkelt og bekvemt på vår nettbutikk og dra nytte av våre lave priser .

Autor Wiadomość Tytuł: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 12:32 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce Ahoj Chciałbym zapytać o eksploatacje E60/61 z silnikiem najchętniej ludzi którzy mają z nim jakieś doświadczenia i mogą porównać do i czytam forum to zdania są bardzo podzielone. Część osób pisze że spalanie jak w więc lepiej brać ten większy bo ma więcej mocy, inni twierdzą że po dobrym programie pali tyle co a jeszcze co innego podaje producent. Jak jest w rzeczywistości?Powoli rozglądam się za samochodem bo wkrótce będę musiał zmienić. Rocznie robię ~30 000km, w 80% po trasach na których jadę do 140km/h, reszta przebiegu to odcinki ten litrowy silnik jest dobry i chętnie wybierany w tym aucie? nie chcę bo miałem w e39 w automacie i palił troszkę za dużo, a poza tym bardzo rzadko korzystałem z jego pełnej to się rozglądam za 520d/da bo wydaje mi się że można trafić trochę młodszy rocznik i bardziej zadbany niż w 6cylindrowym ale zastanawiam się czy jak się pojawi dobra oferta 525 to czy warto kupić? Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:05 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Mowimy o 177km czy ten 190 z hakiem?Ten slabszy to moim zdaniem straszne dnoWcina tyle co 530d a objerzdzalem to swoim e46 325xi bez problemu, po programie tez rakieta to to nie do 190 n2 to podobno jest 3 litrowy motor tylko ma bodajrze inne wtryski i turbo ale po programie juz to powinno fajnie chodzic Góra kirpek Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:23 Zacna persona forum Posty: 1083 Moje BMW: pocket rocket 323ti Kod silnika: r6 :) Garaż: Pocket rocket 323ti vel dzikusSmoczyca 645ci vel dziadkowóz 2szt 525d automat w domu jezdisz do 140 to wystarczy. Spalanie ok 9littrownw trasie przy deptaniu. Przy wyzszych prędkościach doskwiera brak mocy. nie bym proponował najpierw szukaj sensownego stanu, bo e60 potrafi drenowac portfel. Ale też zależy jaki wypas masz, jakie zwwieszenie itp. W dłuższej perspektywie myślę ze utrzymanie 520,525 czy 530 nie będzie się znacznie roznic. Jak masz zamiar robić prograw to w525 kolega zrobił 230km ( czy samym programem nie wiem).Jeśli zastanawiasz się między np mpakietowym zawiasem a seryjnym to jest przepaść w prowadzeniu miedzy nimi. Z mpakietowego wysiadac nie chciałem. _________________323tiKolektor m50Wałki s50Lekki zamach 240mmHamulec 325/294mm+ pompka e84Szpera 40% w końcu na pokładzie!Gwint 4x kolumna Stroker waiting....... Jest przeciąg Góra Glodulla Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 13:38 Pierwsze kroki Posty: 11 Mam 525 177 koni i mi to wystarcza. Jak wariat nie jeżdżę, i na siłę też nie wyprzedzam. Kiedy trzeba depnąć, to zbiera się dobrze. W wyścigach udziału też nie biorę... Spalanie zależy od ciężaru Twojej stopy. Góra kinko Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 17:27 Forumowicz Posty: 476 Moje BMW: 320i Kod silnika: b48b20 @ 305/415 Miałem 525d po programie i uważam, że to było świetne auto na dość dynamiczne trasy. W serii faktycznie za bardzo nie przyspiesza, ale po dobrym sofcie jest spora róźnica na plus, kupa momentu. Jak najbardziej nadaje się do zakupu, zwłaszcza że ich ceny są o wiele bardziej atrakcyjne niż 30d bo ludzie mają przerózne mongolskie teorie na temat tego motoru Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 5 stycznia 2018, 18:08 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 kinko napisał(a):Miałem 525d po programie i uważam, że to było świetne auto na dość dynamiczne trasy. W serii faktycznie za bardzo nie przyspiesza, ale po dobrym sofcie jest spora róźnica na plus, kupa momentu. Jak najbardziej nadaje się do zakupu, zwłaszcza że ich ceny są o wiele bardziej atrakcyjne niż 30d bo ludzie mają przerózne mongolskie teorie na temat tego motoru Co ma na myśli mówiąc mongolskie? Te motory są tańsze bo palą tyle co a są znacznie mniej dynamiczniejsze i to jest fakt Góra CHEMIK211 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 6 stycznia 2018, 14:35 Wiek: 38Posty: 528Lokalizacja: KRAKÓW Moje BMW: E39 Kod silnika: m57d30 Patrząc ile pali 2,5d to moja e39 pali mniej średnio o 1-1,5l i to na bardzo mocnym programie i hybrydzie, więc jeśli dla ciebie było duże spalanie w e39 to tu będzie tylko gorzej, jeździłem też 3,0d i to jest dużo lepsza opcja chyba że emeryt to bierz _________________Bandit Machine Wagon Góra Alan2017 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 6 stycznia 2018, 19:41 Pierwsze kroki Posty: 6 Moje BMW: e60 Kod silnika: m57d30 ja obecnie mam 3,0 xd. poza problemem ze skrzynia poki co jest bardzo zadowolony. zbiera sie niesamowicie. fakt ze to moj pierwszy diesel. wczniej mialem e46 na trasie nie jestem w stanie podac, bo praktycznie cały czas jezdze po miescie a tu o dziwio nie jest wysoki, ostatnio litrazowalem i wyszło mi ale nie gniotę jej jakos specjalnie. Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 7 stycznia 2018, 16:33 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce emeryt haha, dobre:) taki emeryt że mając e39 w automacie (w dość dobrym stanie) gość w e90 na obwodnicy miasta nie zostawił na mnie suchej nitki w każdym zakresie prędkości nie puszczając przy tym żadnego bąka także raczej bez grubych modów. gdy próbowałem się z f10 184km to 0-150km/h praktycznie łeb w łeb (minimalna przewaga f10) ale trzeba przyznać że 8biegowa skrzynia też robi swoje. Oczywiście nie umniejszam nic m57 bo to świetne silniki o super kulturze pracy do których na pewno wrócę ale mam też inne wydatki więc tym razem będę się rozglądał prawdopodobnie za 520d:) dzięki za odpowiedzi Góra starscream Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 7 stycznia 2018, 20:13 Zacna persona forum Wiek: 39Posty: 2237Lokalizacja: Stalowa Wola/Bandon-Ireland Moje BMW: E46Coupe E63Coupe Kod silnika: M54B30 M57D30TU nie wiem czemu , niby tez 6 garow ale ten silnik jakos nie takie ala 318d vs 320d zrobione na stym samym bloku 525d vs 530dw porownaniu z e46 330d to wogole zamula ale to kwestia masy _________________Garage....BetsyCzarna WdowaSilver QueenWhite Lady"No Replacement for Displacement... " Góra MarianMarian Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 03:00 Forumowicz Posty: 127 Moje BMW: E83 Kod silnika: M47N Jak robisz sporo km to może wejdź na bratnie forum i tam jest osobny dział do oceny samochodu z ogłoszenia, abyś trupa nie kupił. Góra przemek4net Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 07:51 Częsty bywalec Posty: 627 Moje BMW: E60 530XD Kod silnika: M57/T2 to czy to czy na zuzycie wielkiego wplywu obstawiam miec nie bedzie (oba to 6 garnkow)Jezeli ma byc ekonomiczne paliwowo to w ZADNYM WYPADKU bedzie na bank w miescie ekonomiczniejsze...bedzie tansze w zakupie (pewnie tez w ubezpieczeniu)Auta na piezowtryskach bede jeszcze bardziej ekonomiczne z definicji (polift)Ogolnie jak ma byc pozniej krzyk w poduszke, ze auto za slabe to od razu zbierac na 535D (przeciez przedliftowe ponizej 30 kola kupisz)Aha... to auto moze byc na tyle drogie w eksploatacji, ze zastanawianie sie czy bedzie palil mniej o czy moze o od jest bez sensuZeby nie zabolalo unikaj automatu (ten jak padnie zje pare kola)Pozdrawiam,Przemek _________________Pomiar przyspieszenia w oparciu o GPS 10hz+ Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 14:36 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Do autora tematuChlopie co tutaj gitare zawracasz z tematem skoro na koniec przedstawiasz jakies smieszne wyzszosci nad dieselJakas patologia Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 17:17 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce Patologią to jest twoja umiejętność czytania ze zrozumieniem, a raczej jej brak. Napisałem przecież ze nic nie umniejszam m57 - gdybym nie chciał zaoszczedzic na paliwie to nie zakładałbym tematu tylko brał w ciemno 530 lub 535d. Pozostałym osobom bardzo dziękuję za rzeczowe odpowiedzi:) Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 20:31 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Ponawiam pytanie po co gitere zawracasz skoro jasne dla każdego powinno być (pisze powinno bo widocznie dla Ciebie nie jest) że spali mniej jak czy tam sie dobrze Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 8 stycznia 2018, 20:50 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce ponawiam odpowiedź - gdybyś nie miał problemów z czytaniem to nie pisałbyś głupich postów. Jakoś inni użytkownicy nie mają problemu z kulturalną, zrozumiałą jeszcze raz pierwszy post. Jak zrozumiesz to fajnie, a jak nie to trudno. Nie muszę Ci się bawię się dobrze. pozdrawiam Góra karambol Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 06:36 Forumowicz Posty: 320Lokalizacja: KrK Moje BMW: e46 Kod silnika: m54b25 Spokojna twoła głowa,ja nie mam problemów z czytaniem Za to nie zmienia tofaktu że to porównanie:reez napisał(a):emeryt haha, dobre:) taki emeryt że mając e39 w automacie (w dość dobrym stanie) gość w e90 na obwodnicy miasta nie zostawił na mnie suchej nitki w każdym zakresie prędkości nie puszczając przy tym żadnego bąka także raczej bez grubych modów. gdy próbowałem się z f10 184km to 0-150km/h praktycznie łeb w łeb (minimalna przewaga f10) ale trzeba przyznać że 8biegowa skrzynia też robi swoje. Oczywiście nie umniejszam nic m57 bo to świetne silniki o super kulturze pracy do których na pewno wrócę ale mam też inne wydatki więc tym razem będę się rozglądał prawdopodobnie za 520d:) dzięki za odpowiedziJest jakimś totolnym bez sensem Porównujesz auta z różnyk epok, samo to że miałeś automat to dławiło auto, kumpel miał e46 m54b30 z automatem i wiem że m54b30 potrafi naprawdę dobrze zapier**lać to automat strasznie dusił to auto. Nowsze automaty to już jest inna do czynienia z e60 525d 177km i ten silnik z tą budą nie daje sobie rady, po programie jest już zdecydowanie lepiej, a ty piszesz o 520d który tym bardziej nie będzie sobie dawał rady i jak CHEMIK wspomniał to dla ile w e90 320d może sobie jako tako radzić + do tego program może to fajnie chodzić przy jednocześnie przyjemnym spalaniu 520d Powodzenia w szukaniu auta Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 11:05 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Benzyna plus LPG będzie jeszcze taniej Góra reez Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 15:21 Pierwsze kroki Posty: 35Lokalizacja: Kielce karambol napisał(a):Porównujesz auta z różnyk epokporównuję jedynie dynamikę, jeśli chcesz być już taki skrupulatny w tym czytaniu i nie wiem co w tym nadzwyczajnego bo o ile się nie mylę to pod koniec produkcji e60/e61 znajdowała się tam z grubsza ta sama dwulitrowa jednostka co w f10 która jakoś specjalnie nie odstaje pod względem osiągów od e39 530da, a po lekkim programie jest szybsza. Więc nie za bardzo przyjmuję do świadomości określenie że e39 jest niezłym daily car'em a 520d (e60) autem dla ogóle to takie bez sensu gadanie, osoba która wysiądzie z m5 też może powiedzieć że 535d jest dla emeryta. Ktoś kto ma cokolwiek kultury i klasy to nie pozwoli sobie na takie uszczypliwości, bo wspólne zainteresowania daną marką raczej powinny łączyć ludzi ale zachowanie jak powyżej to tylko potwierdzenie tezy że większość użytkowników bmw to ludzie z problemami, mocno zakompleksieni i potrzebujący się się nie mylę to kolega "przemek4net" często ma do czynienia z autami >400KM, a jednak potrafił wypowiedzieć się konkretnie, rzeczowo, bez zbędnych filozofii za co jeszcze raz napisał(a):Benzyna plus LPG będzie jeszcze taniej myślałem o tym przez chwilę. jednak robiąc takie przebiegi to jednak uciążliwe jest tankowanie co ~300km, a kawałek bagażnika też mi jest potrzebny:) Góra CHEMIK211 Tytuł: Re: [E60] Sens kupna 525dNapisane: 9 stycznia 2018, 22:04 Wiek: 38Posty: 528Lokalizacja: KRAKÓW Moje BMW: E39 Kod silnika: m57d30 Powiem tak automat w e39 to jest porażka i porównanie nowszego automatu z e39 jest bez sensu, ale już manuale to jest przepaść i e60 2,0d to jest auto dla emeryta, taka prawda, mające spalanie na poziomie e39 3,0d minimalnie może mniejsze o około 0,5l _________________Bandit Machine Wagon Góra

. 196 28 467 56 100 465 243 392

bmw e60 2.5 diesel 177 km opinie